G40 Tuning
Ursprünglich im Jahre 1985 als leistungsstärkster Antrieb des VW Polo (86C) eingeführt, erfreut sich der G40 bis heute großer Beliebtheit. Bei vergleichsweise geringem Hubraum sorgt der G-Lader für ein deutliches Leistungsplus. Ein idealer Motor für den Motorsport, dessen Wartung, Reparatur und Tuning wir uns seit Jahren widmen. Profitieren Sie von unseren Erfahrungswerten rund um den G40!
Bevor beim G40 an Tuning gedacht werden kann, muss der technisch einwandfreie Zustand des Motors als Gesamtes gewährleistet sein. Das fängt für uns beim allgemeinen Motorservice an. Beim G40 umfasst dieser unter anderem:
- Öl- und Ölfilterwechsel
- Kraftstofffilter ersetzen
- Zündkerzen ersetzen
- Zündleitungen mit Finger und Kappe ersetzen (Bosch)
- Luftfilter ersetzen oder reinigen
Besonders auf das richtige Öl muss beim G40 geachtet werden.
Der Ladedruck, der vom G-Lader erzeugt wird, stellt auch besondere Anforderungen an die verwendeten Zündkerzen. Die Kerzen müssen einerseits das Kraftstoffluftgemisch entzünden können, andererseits der Verbrennung standhalten, um Motorschäden zu vermeiden.
Die Kraftstoffversorung beim G40
Wir wurden schon oft mit Fahrzeugen konfrontiert, die im oberen Drehzahlbereich plötzlich abmagern und die benötigte Kraftstoffmenge nicht mehr gegeben ist. Das Gemisch sollte bei 0,85 Lambda liegen. Fehler beim Thema „Kraftstoffversorgung“ können ebenfalls sehr schnell Motorschäden verursachen, weshalb wir es sehr ernst nehmen.
Beim G40 wird oft ignoriert, dass er mit zwei Kraftstoffpumpen arbeitet. Eine befindet sich im Tank, eine außerhalb. Jeder Tuningansatz muss diesen Fakt als Grundlage haben.
Wir haben außerdem die Erfahrung gemacht, dass die beiden Relais neben dem Motorsteuergerät auch desöfteren Probleme bei der Kraftstoffversorgung verursachen. Konstruktionsbedingt mit Feuchtigkeit konfrontiert und mittlerweile bei vielen Fahrzeugen stark in die Jahre gekommen sind die Kontakte der Relais unter Umständen korrodiert. Dadurch kommt zu wenig Spannung an der Kraftstoffpumpe an oder das Motorsteuergerät bekommt sogar zu wenig Versorgungsspannung. Ein vorsorglicher Tausch der Relais empfiehlt sich also in vielen Fällen.
Die Einspritzdüsen sind ebenfalls bei vielen Motoren bereits über 25 Jahre alt und dadurch in ihrer Durchflussmenge beeinträchtigt. In die Jahre gekommene Kraftstoffregler halten unter Umständen auch nicht mehr zuverlässig den nötigen Benzindruck aufrecht. Dadurch kommt natürlich ebenfalls zu wenig Kraftstoff im Brennraum an.
G40 Tuning
Wenn die grundlegende Technik gewartet und instandgesetzt wurde, kann das Tuning des G40 Motors beginnen. Ein Tuning-Kit mit kleinem Laderrad und kürzeren Keilriemen sorgt zusammen mit dem darauf abgestimmten Chiptuning für gute Laune beim G40.
Alternativ zum Keilriemen bieten wir das Kit auch mit Flachriemen an. Das Nachspannen der Riemen entfällt somit, es kann mehr Kraft übertragen werden und der Riemenschlupf wird weniger.
Die zu erwartende Leistung liegt bei dieser Form des G40-Tuning bei 125 bis 130 PS.
Zahnriemenantriebe von der Kurbelwelle zum Lader führen wir aus Prinzip keine. Unserer Erfahrung nach ist diese Antriebsart schädlich für den G-Lader. Der Fakt, dass Zahnriemen gerne reißen, kommt hier erschwerend hinzu.
Ergänzend zu unserem Tuning-Kit bieten wir außerdem eine Sportnockenwelle an, die der Kunde auf vergleichsweise einfachem Wege selbst verbauen kann. Mit der passenden Abstimmung, die bei uns im Hause durchgeführt werden kann, kann so ein weiteres Leistungsplus erreicht werden.
Drosselklappe, Saugrohr & Co.
Beim Tuning spielen viele Faktoren eine Rolle. Viele Modifikationen machen nur im Verbund Sinn. Eine Serien-Drosselklappe macht zum Beispiel die Vorteile eines CNC-bearbeiteten 3F-Ansaugrohrs zunichte. Daher bieten wir gerne vorab eine umfassende Beratung zu Sinn und Unsinn beim G40 Tuning an.
Die RS-Drosselklappe funktioniert zum Beispiel wunderbar mit dem Original-Ansaugrohr, selbst ohne Abstimmung.
Für die Verwendung der RS- oder 50mm-Drosselklappe sind die folgenden Dichtungen notwendig.
Wir bieten außerdem eine Saugrohrbearbeitung in Verbindung mit einer Bearbeitung des Zylinderkopfs. Wir verwenden hierfür ein G40-Ansaugrohr. Ziel ist es hierbei, dass keinerlei Kanten zwischen Rohr und Zylinderkopf mehr vorhanden sind. Ideal für ein hohes Drehmoment.
Für G40-Motoren mit höherer Leistung empfehlen wir die Verwendung eines 3F-Ansaugrohrs. Natürlich ebenfalls mit ensprechender Bearbeitung. Es darf auch keine Dichtung überstehen, um die optimale Leistungsentfaltung zu garantieren.
Der Zylinderkopf selbst ist selbstverständlich ein wichtiges Bauteil. Nicht nur aus rein technischer Sicht, sondern auch in Sachen Leistung. An der Stelle kann viel falsch gemacht werden. Wir bieten daher hochwertige, CNC-bearbeitete Zylinderköpfe von TK-Motorsport an. Wichtige Säulen der optimalen Motorleistung wie möglichst identisch dimensionierte Kanalgrößen werden bei der Bearbeitung beachtet. Ventilführungen, Ventilwinkel und weitere Details sorgen sowohl auf dem Ströhmungs- als auch dem Leistungsprüfstand für mehr Leistung.
Beim Wechsel der Zylinderkopfdichtung oder dem Umbau auf den CNC-Kopf verwenden wir immer ARP-Kolbenbolzen. Diese sind mehrfach verwendbar und dehnen sich nicht aus. Bei hohem Ladedruck neigen die Originalbolzen dazu, sich in die Länge zu ziehen, was zu Kopfdichtungsschäden führen kann.
G40 Nockenwellen
„Tuning fängt mit der Nockenwelle an!“ hat ein Motorsportler mit viel Erfahrung mal gesagt. Damit hat er sicher Recht. Allerdings muss bei der Wahl der richtigen Nockenwelle für den G40 die Einsatzart beachtet werden. Motorsport oder öffentliche Straßen? Muss der Motor eine Abgasuntersuchung bestehen oder nicht? Wir haben für jeden Verwendungszweck die richtige Nockenwelle im Angebot, wobei wir für den Rennsport mehrere Optionen haben.
Das folgende Video haben wir gedreht, um euch zu zeigen, wie die Nockenwelle eingestellt wird.
G40 Abgasanlagen
Zum CNC-bearbeiteten Zylinderkopf passt am besten ein Fächerkrümmer. Natürlich nicht irgendeiner. Wir bieten einen speziell von uns für den G40 abgeänderten Fächerkrümmer an, der 15 PS Mehrleistung bietet. Der G-Lader wird dabei nicht beeinträchtigt und darf an seinem Stammplatz verbleiben, ohne am Fächerkrümmer oder der Motorhaube anzuliegen.
Für die optimale Leistungsausbeute empfiehlt sich der Einsatz eines 200-Zellen-Katalysators. Dieser muss an den bereits eingebauten Fächerkrümmer angepasst und eingeschweißt werden.
Krönender Abschluss ist da natürlich eine Gruppe-N-Auspuffanlage für den G40. Mit 55 mm Durchmesser bringt der Auspuff im Gegensatz zu anderen Tuning-Abgasanlagen bis zu 25 PS Mehrleistung.
Ab 190 PS oder gar mehr sollte auf eine größer dimensionierte Abgasanlage ausgewichen werden. Hier kann die Gruppe-N-Anlage aufgrund der höheren Abgasmenge an ihre Grenzen kommen und die Leistung einbremsen. Daher empfehlen wir unsere Eigenbau-Gruppe-A-Abgasanlage.
Außerdem empfehlenswert: Unsere verstärkten Gummis. Die Original-Gummis verbrennen bei besonderer Beanspruchung gerne, was zum Verlust der Abgasanlage führen kann.
Weitere G40 Tuningmaßnahmen
Auch für Tuningfans, die an noch mehr Leistung interessiert sind, haben wir die entsprechenden Tuningmaßnahmen im Angebot. Hier wird schnell der Bereich von 190PS und mehr erreicht.
Ein Beispiel ist der Umbau von G40 auf G60 Lader im Polo.
Hubraumerweiterungen müssen individuell geplant und mit weiteren Teilen konzipiert werden. Wir bieten außerdem Motorblöcke in verschiedenen Versionen an.
Die Nockenwelle für 1,4 bis 1,5l G40-Motoren ist wichtig, um die gewollte Spitzenleistung zu erreichen und das Drehmoment zu unterstützen.
Für leistungsstarke Motoren mit großem Turbolader und Leistungen mit über 400 PS führen wir ARP-Stehbolzen für die Kurbelwellenlagerböcke, die auch in Verbindung mit einer Motorblock-Versteifungsplatte verbaut werden können.
Tuningkits für Abgasturbolader zum Einsatz beim G40 bieten wir keine an, da jeder Kunde erfahrungsgemäß ein individuelles Tuningpaket geschnürt haben möchte. Wir stimmen gerne auf Basis unseres G40-Turboladers alles individuell auf den Kunden ab.
Splittersiebe für das Ladedrucksystem sind ratsam, da sie den Motor vor möglichen Fremdkörpern schützen. Das Bauteil wird zwischen Lader und Ladeluftkühler verbaut.
Ein großer Ladeluftkühler ist wichtig, um mehr Leistung zu erzielen. Außerdem sorgt er bei Langstreckenfahrten mit hoher Drehzahl und Last dafür, dass eine klopfende Verbrennung vermieden wird. Ab einer Leistung von 160 PS sollte der große Ladeluftkühler mit Aluminium-Wasserkühler und Spallüfter verbaut werden.
Dazu sollte außerdem der Ölkühler von Racimex verbaut werden.
Der Einsatz von Ölspritzdüsen sollte bei einem G40-Neuaufbau in Betracht gezogen werden. Sie sorgen für eine bessere Kühlung des Kolbenbodens und das Klingeln und Klopfen des Motors wird verringert. So können nicht nur Motorschäden verhindert, sondern auch eine bessere Leistungsausbeute erreicht werden.
G40 Kupplung und Getriebe
Beim Motortuning wird die Kupplung oft ignoriert. Allerdings ist sie zuständig für die Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe und darf deshalb keinesfalls außen vor gelassen werden. Auch die Vorteile eines erleichterten Schwungrads sind deutlich spürbar. Sowohl beim Beschleunigen als auch beim kurzen Hochdrehen des G40 im Stand sind diese Tuningmaßnahmen zu bemerken. Mit Anfahrproblemen ist dabei nicht zu rechnen. Außerdem empfiehlt sich der Tausch des Kupplungszuges, der bei den meisten Fahrzeugen nicht mehr der Jüngste ist.
Bei häufigen Kurvenfahrten empfehlen wir die Sperre von Quaife. Beim Straßenbetrieb ist die Sperre im Normalfall erst zu merken, wenn sie benötigt wird. Bei normaler Fahrweise kann das Lenkrad auch mit einer Hand leicht bewegt werden. Bei Bedarf kann jedes Getriebe auf die Einsatzart des G40 angepasst werden. Vom kurzen Getriebe für den Slalomrennsport bis hin zum Hochgeschwindigkeitseinsatz auf der Autobahn. Wir beraten Sie hierbei gerne!
Die Antriebswellen haben deutlich mit der Sperre und der Mehrleistung zu kämpfen. Deshalb sollten diese zumindest neuwertig sein. Optimal sind natürlich verstärkte Antriebswellen.
Wer ein Getriebe vom VW Golf in seinen Polo G40 einbauen möchte, benötigt eine Flanschplatte, die wir selbstverständlich auch anbieten. Aber bitte bedenken, dass Antriebswelle und Anlasser nicht mehr passen und weiterer Modifikationsbedarf entsteht!
Der G40 und das Öl
Über den Ölmessstab hochgedrücktes Motoröl: Bei hohem Laderuck und hoher Motordrehzahl oft ein großes Thema beim G40. Das Öl gelangt in diesem Fall über den Zahnriemenschutz bis auf den Antriebsriemen und lässt diesen rutschen. Wir haben entsprechende Gegenmaßnahmen im Angebot.
Bei extremen Kurvenfahrten empfiehlt sich außerdem eine Ölwanne mit Schwabbelblechen, die das Öl im Bereich der Ansaugung halten kann und verhindert, dass plötzlich Luft angesaugt wird, was wiederum zu Lagerschäden führen kann.
Beim Einbau der G-Lader wird oft die Ölrücklaufleitung beschädigt. Oftmals ist die Leitung auch verstopft und sorgt ebenfalls für zu hohen Druck im Lader, was die Wellendichtringe herausdrücken kann.
Die Ölzulaufleitung zu ersetzen ist bei uns ein selbstverständlicher Teil des Motorservice. Spätestens jedoch, wenn die Ringöse oxidiert ist, besteht hier dringender Handlungsbedarf. Die ab Werk verbaute Ölleitung ist mit einer Reduzierung ausgestattet und verringert den Ölfluß in Richtung G-Lader. Dieser benötigt nämlich vergleichsweise wenig Schmierung. Wird hier eine falsche Leitung verbaut, kommt zu viel Öl bei Lader an und die Wellendichtringe des Verdrängers laufen Gefahr, herausgedrückt zu werden.
Betagte G40 Originalteile gegen Tungteile tauschen
Die Kühlwasserschläuche, die beim G40 ab Werk verbaut wurden, sind heute oft undicht und porös und sollten ausgetauscht werden. Hier empfiehlt sich der Umstieg auf Silikonschläuche, welche wir in rot, blau und schwarz im Angebot haben.
Der G-Lader des G40 sollte spätestens alle 50.000 Kilometer überholt werden. Bei Verwendung des kleinen Laderrades sogar noch früher. Hier empfiehlt es sich, den G-Lader alle 25.000 Kilometer überholen zu lassen.
Eine RS-Bearbeitung ohne Schwächung des G-Laders ist ebenfalls machbar. Dabei werden beide Gehäuse sowie der Verdränger bearbeitet, was bis zu 0,2 bar mehr Ladedruck bringt. In Verbindung mit der Öberflächenreinigung sieht der G-Lader wie neu aus.
Falls der G40 trotz Mehrleistung durch Laderoptimierung optisch ein G40 bleiben soll, empfehlen wir den Einsatz eines RSG45-Laders. Dieser G-Lader wurde für den Rennsport entwickelt und ist ein Nachbau des originalen G45, der damals zum Beispiel im Öko Diesel Polo eingesetzt wurde.
Der K&N-Luftfilter ist der optimale Luftfilter für den G40 und sollte anstelle des Originalluftfilters gefahren werden. Wir sehen dem geöffneten G-Lader sofort an, ob ein guter Filter verbaut war und beim Einsatz von K&N-Luftfiltern sind nie Schmutzpartikel im Lader zu finden, was natürlich ein Plus für die Haltbarkeit darstellt.
G40 Bremsen und Fahrwerk
Die Themen "Bremsen" und "Fahrwerksrahmen" nehmen wir sehr ernst. Ein mit einem G40 ausgerüstetes Fahrzeug muss sicher geradeaus laufen und zuverlässig abgebremst werden können. Die Verwendung von 14- oder 15-Zoll-Felgen empfiehlt sich.
Wir schwören in Sachen Fahrwerk auf das in Zusammenarbeit mit uns abgeänderte KW-Gewindefahrwerk, das die Optimallösung für schnelle G40-Polos ist und über einige Sonderfeatures verfügt. Unschlagbar!
Typische Alterserscheinungen beim G40 beheben
Der Motorkabelbaum neigt dazu, in der Nähe der Sensoren Kabelbrüche zu erleiden. Anstatt immer wieder das betagte Bauteil zu reparieren, sollte man gleich auf einen neuen Kabelbaum umsteigen.
Am Klopfsensor des G40 löst sich oft die Kabelummantelung. Funktioniert der Klopfsensor nicht mehr, sind Aussetzer im Teillastbereich zu spüren. Daher sollte dieser ersetzt und mit Isolierband umwickelt werden.
Die serienmäßigen Zündverteiler des G40 neigen zu Zündaussetzern. Der Motor geht aus und läuft nach 10 Minuten wieder an, als ob nichts gewesen wäre.
Dazu empfehlen wir dringend den Einsatz von Bosch-Zündleitungen. Unserer Erfahrung nach läuft man bei vielen anderen Herstellern Gefahr, schon nach kürzester Zeit Zündaussetzer oder Zylinderausfälle zu erleben.
Ein deutlicher Ladedruckverlust wird oft durch Beschädigungen des Schlauchs vom Ladeluftkühler zum G-Lader verursacht. Zu erkennen ist dies oftmals durch Ölrückstände an der Außenseite des Schlauchs. Spätestens jetzt heißt es: Austauschen!
Beim Einsatz eines kleineren Laderrades kommt der G-Lader weiter nach oben, wodurch der Ladedruckschlauch auf Zug beansprucht wird. Deshalb empfehlen wir in diesem Fall den Einsatz eines verlängerten Schlauchs.
Ebenfalls auf unserer Liste der ab einem gewissen Alter fehleranfälligen Schläuche: Diese Entlüftungsschläuche sorgen gerne für Ölverschmutzungen im Motorraum, wenn sie in die Jahre gekommen sind.
Auch, dass der Gaszug reißt, ist keine Seltenheit beim G40. Wir führen selbstverständlich das benötigte Ersatzteil.
Hat die Lichtmaschine zu wenig Ladespannung, startet der Motor aufgrund der entladenen Batterie nicht mehr. Schuld ist beim Polo G40 oft ein schadhafter Generator.
Der Schlauch des Unterdruckverstärkers zum Saugrohr ist erfahrungsgemäß auch oft ein Problempunkt. Wird dieser undicht, wird das Bremspedal härter, da auf den Bremskraftverstärker kein Unterdruck mehr beaufschlagt wird. Ersetzt man das simple Bauteil, funktioniert das Pedal wieder wie gewohnt.
Häufige Fehlerquelle: Der blaue Temperaturfühler, der für das Motorsteuergerät arbeitet und für Kaltstart, Warmstart und Zündung zuständig ist.
