Entlüftungsschlauch Entlüftung G60 am Ventildeckel: 037 103 493 L
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Produktinformationen "Entlüftungsschlauch Entlüftung G60 am Ventildeckel: 037 103 493 L"
Entlüftungsschlauch Entlüftung G60 am Ventildeckel
Original Teilenummer : 037 103 493 L
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Entlüftungsschlauch 037 103 493 L: Ersatzteil für die G60-Motorentlüftung
Der Entlüftungsschlauch mit der Original-Teilenummer 037 103 493 L gehört zur Kurbelgehäuseentlüftung am Ventildeckel des G60. Über dieses System werden die Gase, die im Betrieb ins Kurbelgehäuse gelangen, zurück in den Ansaugtrakt geleitet. Ist ein Schlauch darin undicht, zieht der Motor Falschluft, und der Öldampf findet einen Weg nach außen.
Auf einen Blick
- Original-Teilenummer: 037 103 493 L (auch gesucht als 037103493L)
- Einbauort: Kurbelgehäuseentlüftung am Ventildeckel
- Motor: VW G60
So ist die Entlüftung beim G60 aufgebaut
Auf dem Ventildeckel sitzt das Druckventil mit der Original-Teilenummer 037 129 101 C. Von dort führen Schläuche weiter, einer davon ist dieser Entlüftungsschlauch. Alle Teile altern gemeinsam, weil sie denselben Belastungen ausgesetzt sind: Wärme vom Motor und Öldampf aus dem Kurbelgehäuse. Wenn Sie einen Schlauch tauschen, sehen Sie sich die übrigen Teile deshalb gleich mit an:
- Druckventil am Ventildeckel (Nachbau mit einem zusätzlichen, verschlossenen Abgang)
- Verbindungsschlauch zwischen Entlüftungsdose und Ventildeckel
- Entlüftungsschlauch 037 103 493 K
Woran Sie einen verschlissenen Schlauch erkennen
Ein gesunder Schlauch lässt sich leicht biegen und federt zurück. Ist der Gummi hart, knackt beim Biegen oder zeigt feine Risse an den Enden, sollte er raus. Im Fahrbetrieb deuten ein unruhiger Leerlauf und Ölspuren am Ventildeckel auf eine undichte Entlüftung hin.
Die richtige Ausführung bestellen
Für die Entlüftung am G60-Ventildeckel gibt es die Ausführungen K und L. Orientieren Sie sich an der Teilenummer auf dem alten Schlauch. Bei Originalteilen ist sie meist aufgedruckt oder eingeprägt.
Häufige Fragen
Der Schlauch gehört zur Kurbelgehäuseentlüftung am Ventildeckel des G60-Motors. Über die Entlüftung werden die Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse zurück in den Ansaugtrakt geführt.
Hitze und Ölnebel machen den Gummi mit der Zeit hart, Risse entstehen meist an den Anschlussstutzen. Anzeichen sind Falschluft, ein unruhiger Leerlauf und später Ölnebel im Ansaugbereich.
Druckventil und Verbindungsschlauch der Kurbelgehäuseentlüftung altern unter denselben Bedingungen. Ist der Motor ohnehin offen, sollten Sie beide gleich mit ansehen.
